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车企巨头砸重金押注健康汽车 新风向依旧营销噱头?

当后续疫情逐渐消逝后,消耗者对此的关注度会有所降矮,首先支付开支意愿依旧要望汽车自己的各项性能。

文/刘媛媛

当后续疫情逐渐消逝后,消耗者对此的关注度会有所降矮,首先支付开支意愿依旧要望汽车自己的各项性能。

新冠肺热疫情之下,人们对健康防护的偏重升迁到了一个新高度,也促进着车企巨头在健康周围的思考变革。

日前,《中国经营报》记者从吉利汽车方面获悉,吉利首款“全方位健康车”ICON正式上市,售价区间为11.58万~12.88万元。此前,吉利汽车“全方位健康汽车专项项现在组”首个研发收获——真车规级“CN95”高效复相符空调滤芯,获得了中汽研华诚认证中央颁发的“CATARC CN95”认证标志。吉利控股集团决定由吉利汽车先期投资3.7亿元,研发具备病毒提防功能的“全方位健康汽车”。

睁开盈余83%

吉利首款“全方位健康车”ICO

该项主意启动可谓打响了汽车防疫的“第一枪”,让健康汽车成为车企们添大组织的新倾向。此后包括上汽乘用车、不益看致汽车、长安汽车等方面均外示,将添入这场汽车“战疫”中,研发更为先辈的汽车消杀防疫体系。

上汽荣威方面向记者泄漏,两年前,上汽荣威就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护体系。抗疫期间,荣威健康车已成为“N99级”防护的出走必选。

不过,在业妻子士望来,车企现在添码组织健康汽车更众的是一个营销噱头,由于在此之前,原环保部和原国家质检总局就已说相符制定了《乘用车内空气质量评价指南》,只是国内乘用车达标车型不到50%,此次疫情暴发后,车企将这方面的做事进走了挑前和偏重渲染。

车企竞逐打造N95型口罩级产品

现在,新冠肺热疫情牵动人心,消耗者对车内空气质量和空间坦然性极为关注,对车载空调达到N95型口罩防护等级也颇为憧憬。而现有量产汽车空调操纵的清淡滤纸型滤芯、活性炭滤芯尚未能够过滤95%的0.3μm以上的颗粒,并不克达到N95型口罩级的净化终局。

根据吉利汽车方面介绍,吉利汽车组建的“全方位健康汽车专项项现在组”,说相符全球闻名科技研发机构、国家中汽研CATARC、专科医学健康机构、走业领军行家,共同完善“全方位健康汽车”科研攻关,开发高环保性、矮散发性、无菌化、自雪白的汽车移动空间。

该项现在重要从整车阻隔、整车过滤和整车净化三重智能防护体系,构建“G-CLEAN吉利智能生态健康圈”技术体系,涉及抗防病毒技术、外貌接触原料自洁净、外貌接触原料防过敏、全生命周期无害化等方面的钻研。

“研发‘全方位健康汽车’是一个崭新的周围,涉及生态原料与环保认证、空气质量管理、健康与生命关喜欢,面临挑衅。”吉利汽车钻研院院长胡峥楠外示,吉利汽车正在行使全球化体系和资源上风,为全方位健康汽车项现在开发一系列创新技术。

要给汽车戴上N95型口罩的不光吉利汽车,上汽荣威方面外示,上汽荣威已经为旗下车型全系标配了N95标准级高效车载空调过滤器,能实现死板拦截和二次捕获细菌、粉尘、飞沫核等颗粒物的双重保障,稀奇是对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上的过滤效率,相等于为车辆戴上一个大型N95口罩。此外,上汽荣威搭载的负离子发生器和抗菌抗过敏功能层,24幼时抑菌率超过99%。

2月14日,不益看致汽车也在其官方微博发布新闻称,在线留言即日首危险研发具备N95级一致防护功能的空气过滤体系,将率先在不益看致5S上实现量产并推向市场,同时在今后的新产品上实现标配。

威马汽车也着重到了这一趋势,其创首人沈晖近期在批准媒体记者采访时外示,疫情事后,私家车消耗或迎来拉升效答,而稀奇时期,带空气净化功能的车型将更受用户青睐。

新蓝海依旧概念炒作?

在疫情蔓延的当下,车企添大“健康汽车”研发力度这一举措在被市场望益的同时,也遭到了一些质疑。疫情事后,“健康汽车”能否重新定义出走手段成为新蓝海,更是成了热议的主题。

比如在检测标准上,给吉利汽车“全方位健康汽车专项项现在组”首个研发收获颁发证书的中汽研华诚认证就遭到了质疑。此前,华诚认证推出了国内首个CN95认证,但德国科德宝集团旗下过滤品牌——科德宝micronAir方面发公开信指出,这一认证有失权威性和专科性,有套用和误导之嫌。

另外,吉利汽车方面外示,“健康汽车”的研发将是吉利汽车永远投入、不息投入的重点研发倾向之一。但在汽车分析师任万付望来,早在几年前,有关部分就已经在制定乘用车空气质量方面的国家标准,这个标准通过益几轮的修改后,于两年前发布了征求偏见稿,这也就意味着自己国内的乘用车内空气质量就有一些要乞降很大的改进上起飞间,此次疫情只是使得消耗者对车内空气质量的关注水平进一步拉升了,关注角度从车内原料延迟到了过滤体系。

“疫情暴发之下,吾们望到许众车企在车内添装一些过滤和净化的装配,实际上遵命《乘用车内空气质量评价指南》的标准望,乘用车内添装过滤体系是汽车厂商自己答该做的。是疫情让消耗者对这块的关注度升迁,然后车企进走了挑前和偏重渲染。”任万付说道。

据记者查询,早在2018年,原环保部和原国家质检总局就正式发布了强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》征求偏见稿,新标准进一步收紧了汽车内部空气中有害物质的限值。从2019年1月1日首,一切新定型的出售车辆必须厉格实走该标准。

该标准是在2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》基础上重新修订的,重新清晰了乘用车内8栽蒸发性污浊物的浓度限值,稀奇针对苯、甲苯等致癌物质挑出了更厉格的请求。

然而,中国汽车技术钻研中央有限公司C-ECAP管理中央此前对市场在售的700众款车型进走了车内空气检测。该中央宣传主管姜君泄漏,检测数据表现,能够达到《评价指南》中有关规定的车型占比基本为50%,这意味着还有一半车型达不到选举性标准,车内空气质量集体上尚有挑起飞间。

所以,任万付认为,“健康汽车”并不克称之为一个新技术,只能说是稀奇时期衍生出来的新名词。在本次疫情的催化下,消耗者更添关注汽车的健康辅助功能,但当后续疫情逐渐消逝后,消耗者对此的关注度会有所降矮,首先支付开支意愿依旧要望汽车自己的各项性能。

 


posted @ 20-03-04 06:30  作者:admin  阅读量:

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